1月8日晚，航拍位于江西省九江市修水县的宁州古城，游客在古城参观游玩。(无人机照片)中新社记者 刘占昆 摄

1月8日晚，航拍位于江西省九江市修水县的宁州古城，游客在古城参观游玩。(无人机照片)中新社记者 刘占昆 摄

1月8日晚，航拍位于江西省九江市修水县的宁州古城。(无人机照片)中新社记者 刘占昆 摄

1月8日晚，航拍位于江西省九江市修水县的宁州古城，游客在古城观看古戏台上的表演。(无人机照片)中新社记者 刘占昆 摄

1月8日晚，航拍位于江西省九江市修水县的宁州古城，游客在古城观看舞狮表演。(无人机照片)中新社记者 刘占昆 摄

1月8日晚，航拍位于江西省九江市修水县的宁州古城，游客在古城观看舞狮表演。(无人机照片)中新社记者 刘占昆 摄

1月8日晚，航拍位于江西省九江市修水县的宁州古城，游客在古城内参观游玩。(无人机照片)中新社记者 刘占昆 摄

　　“相对于其他城市，深圳本次政策调整的力度相对较为保守。”5月8日上午，美联物业全国研究中心总监何倩茹在接受记者采访时指出。

　　“从技术层面来看，目前自动驾驶车辆还仅适合固定且封闭路段，例如北京和上海成立自动驾驶示范区，具体什么时间能大范围实施，只能由点到面逐步验证推广。”杨伟斌解释称，我国想要实现自动驾驶商业化落地就必须解决拥挤、施工、两轮车辆多等路段的安全问题。

　　杨伟斌也提出，目前，L2级智能驾驶技术已实现上车，但L3级技术还存在争议，包括系统不能应对时需要驾驶员接管，衔接上存在安全隐患。而L4级的自动驾驶技术在拥挤、施工、两轮车较多等路况下还有挑战，还需要百万甚至千万公里验证。