原创 中国驻欧盟使团公使发表署名文章：所马会传真资料网站谓中国“产能过剩论”完全站不住脚
中新网布鲁塞尔12月23日电 中国驻欧盟使团经济商务处公使彭刚23日在欧洲媒体“欧盟动态”发表署名文章，强调所谓中国“产能过剩论”既不符合客观事实，亦有违市场经济规律，一些西方国家炒作“中国经济威胁”“中国产能过剩”等言论，就是为施行保护主义措施、发动贸易争端寻找托词和借口。
文章表示，近段时间以来，一些欧美政客和媒体再次炒作所谓中国“产能过剩论”，并将这种指责从新能源行业扩展到更多工业品类，宣称中国通过出口来消化过剩产能，冲击世界市场。实际上，这一论调在滥用“产能过剩”概念。
文章指出，“产能过剩”是指实际生产能力超过市场需求、超过正常期望水平的状态。据国际能源署研究，为实现碳中和目标，2030年全球新能源汽车需求将达到约4500万辆，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh，是2023年全球出货量的4倍多，均远超目前全球供给能力。由此可见，目前全球绿色领域的产能相对不足，仍需大幅提升，还远谈不上“过剩”。
近年来，中国加快发展新质生产力，依靠研发创新能力的提升、完整产业链供应链的支撑、巨大的国内市场规模等形成新能源产业竞争优势，成为全球绿色转型的关键力量。欧方有识之士表示，所谓中国绿色领域“产能过剩”是一种荒谬的说法，“事实上，世界恰恰需要中国和所有其他国家在太阳能电池板、电池和电动汽车等绿色领域进一步扩大产能，我们应鼓励所有国家在上述领域投入更多。”
对于出口多意味着“产能过剩”的论调，文章表示，当今经济全球化大背景下，各国基于比较优势参与国际分工合作，形成各自不同的产业结构和产能规模，并通过“买全球、卖全球”共享专业化分工带来的收益。如果各国仅以本国市场布置产能，国际贸易和互惠就无从谈起，在现实世界中不可想象。
文章指出，美欧日等发达国家长期向全球市场大量出口一些产品，美国生产的芯片约80%用于出口，德国、日本生产的汽车分别近80%、约50%用于出口，空客、波音生产的大量客机也用于出口。就中国而言，2023年中国新能源汽车出口量占总产量的比例仅约12.7%。如果把发达国家的优势产品出口视为正常合理，把中国等新兴国家出口以“产能过剩”指责，显然是典型的自相矛盾和双重标准。
文章强调，中国“产能过剩论”无疑是个伪命题，完全不是基于产品供求逻辑和市场规律。随着中国在全球价值链中地位的显著提升，一些西方国家为保护其既得的市场份额和优势地位，完全不顾自由贸易和公平竞争原则，千方百计炒作“中国经济威胁”“中国产能过剩”等言论，就是为施行保护主义措施、发动贸易争端寻找托词和借口。(完)
对于当前日益严峻的南海局势，黄永宏表示，有关各方应该为南海局势降温，不惜一切代价避免在亚洲发生冲突。一旦发生冲突，我们的生活将发生巨变，代价是无法承受的。黄永宏此前一天在北京香山论坛全体大会的发言中表示，“和平并不稳定，世界上任何地方的和平都不能被视为理所当然的事情。”他说，“欧洲和中东发生的事情绝不能在这里发生。亚洲、欧洲和中东同时发生冲突对世界将是灾难性的。不论出于什么理由，不论诱发原因是什么，在亚洲爆发实体冲突将是毁灭性的。我们必须尽一切努力避免这种情况发生。”
对此，黄永宏在北京接受《环球时报》采访时表示，中新两军交往是公开的，这些演习也是计划内的，我们并没有释放其他信号。他表示，新加坡与世界上任何军队接触的原则和理念都是相同的：接触是至关重要的，“如果是朋友，可以增进理解，增强互信；如果是潜在对手，也需要进行交流，否则会增加误判。”
中国共产党的优秀党员，久经考验的忠诚的共产主义战士，杰出的无产阶级革命家、政治家，党和国家的卓越领导人，中国共产党第十七届、十八届、十九届中央政治局常委，国务院原总理李克强同志的遗体，将于11月2日在北京火化。
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