中新网广州1月7日电 (许青青 徐晖)据黄埔海关7日消息，2024年增城西站共开行国际班列391列，货值116.2亿元、同比增长22.7%，发运量占广州市国际班列发运总量的49%、广东省的41%。

增城海关关员对国际班列货物开展查验。徐晖 摄

近日，一趟搭载增城本地产摩托车及其零配件的集装箱班列从广州增城西站鸣笛启程，抵达深圳盐田港后，货物转驳至集装箱班轮，运往海外。这标志着增城西站第二条海铁联运线路正式打通。

广州交投国际班列运营管理有限公司班列业务负责人李思强介绍：“2024年以来，增城西站海铁联运模式打通了增城西—南沙港、增城西—盐田港2条路线。借助海关的便利政策，我们先后实现了班列双向贸易、铁铁过境联运、海铁联运等一系列突破。班列开行量从最初月均不足10列，发展到如今月均30余列。”

据悉，目前广州东部公铁联运枢纽正以增城西站为核心，打造“一带一路”粤港澳大湾区战略性核心物流支点、国际班列集结中心示范工程。黄埔海关所属增城海关开辟国际班列查验绿色通道，围绕班列货物属性及发运路线通关需求，量身定制家电专列、汽车专列等班列通关监管方案，吸引粤港澳大湾区家电、液晶显示器等优质货源“湾货湾出”“广货广出”。

据黄埔海关统计，截至2024年12月，增城西站已开通中欧、中亚、中老、中越四大主线，开行线路延伸至霍尔果斯、阿拉山口、二连浩特等多个口岸，去程增加至13条、回程8条，覆盖16个国家、33个城市。(完)

　　我记得去年3月抵达日本履新时，日本媒体在机场问过我同样的问题，我的回答是努力维护发展健康稳定的中日关系，因为这符合两国人民的根本利益。近一年来，我怀着这样的信念和愿望，同日本各界人士广泛接触，努力推进中日各领域交流合作。对于两国之间存在的问题，我始终主张按照中日四个政治文件确立的各项原则妥善管控处理。这不仅是过去两国关系重建发展的宝贵遵循，也是未来行稳致远的根本保障。

　　中国跟日本的情况不同。当年日本降杠杆是被动和急速发生的，我们在多年前就主动采取降杠杆措施，防范化解房地产及与之密切关联的各类风险，坚决守住不发生系统性风险的底线。当前中国银行系统是健康的。房地产市场出现下滑，但不是当年日本闪崩的情景。中国城镇化率比发达国家低十几个百分点，仍有大量新增购房和改善需求。去年底召开的中央经济工作会议强调，积极稳妥化解房地产风险，一视同仁满足不同所有制房地产企业的合理融资需求，加快推进保障性住房建设、“平急两用”公共基础设施建设、城中村改造等“三大工程”，构建房地产发展新模式。这些措施有助于稳定房地产企业信心和居民住房消费预期，实现房地产市场软着陆。

　　为保证本市道路交通安全与畅通，根据道路交通安全法律法规有关规定，决定自2024年3月2日0时至2024年3月13日24时，全天禁止运载危险化学品（含剧毒化学品）车辆在本市行政区域内道路行驶。保障城市生产生活必需品运输确需进入禁限区域道路行驶的危险化学品车辆，经市交通委员会、市应急管理局、市公安局公安交通管理局联合备案后（备案方式：登录北京市运载危险化学品车辆通行联合备案系统，http://beian.zhihuihuoyun.cn进行备案），按照规定的行驶路线通行。