原创 开辟海上“高速公路” 深圳西部船舶定线制明今晚的特马是几号起实施
深圳特区报讯(记者 易东 实习生 彭琳 通讯员 张琪明)4月4日，记者从深圳海事局新闻通气会上获悉，深圳海事局发布的《关于划定深圳西部船舶定线制通告》(以下称为“船舶定线制”)，将于4月7日起正式实施。此举将对深圳西部水域航行的船舶产生重要影响，目前航运界高度关注。
据了解，深圳西部港区是深圳港的重要组成部分，也是珠江口水域重要的海上交通枢纽，珠三角地区小型船舶多经此处进出香港，同时深圳西部港区也是大型国际集装箱班轮在华南地区的重要挂靠港之一。“船舶定线制”位于妈湾水道，该水道有着通航水域狭窄，船舶交通流量大，通航船型复杂，船舶交通规则复杂、通航效率不高等特点，给深圳西部水上交通安全带来很大隐患，也一定程度上制约了深圳港航经济的发展，所以有必要通过划定船舶定线制，来规范船舶通航秩序，改善通航条件，提升船舶航行安全和通航效率。
深圳海事局通航管理处副处长许广岩介绍，“船舶定线制”相当于海上的“高速路”，通过把不同航向的船舶进行物理分割，从而便于船舶会遇和高效通行，有效保障水上交通安全。深圳海事局在全面系统分析深圳西部水域通航环境的基础上，广泛深入开展了调研、研讨、论证和组织知名专家评审等大量工作，最终研究出台了“深圳西部船舶定线制”。
有关航运企业代表表示：“新划定的定线制实施后，将明显改善深圳西部的航行秩序，极大提升该水域的通航效率，有效降低航运公司的船舶运营成本。同时，由于新划定的定线制进一步细化了船舶航行规则，规范了不同吨位、不同种类船舶的航行行为，减少了狭窄水域内船舶交叉会遇的局面，为公司相关船舶在深圳西部水域航行提供了更有力的安全保障，极大地减小了公司船舶运营的安全风险。”
吴江浩：中日邦交正常化半个世纪以来，两国经贸合作从量到质都有了飞跃发展，双边贸易额连续多年超过3000亿美元，日企累计对华投资超过1300亿美元，展现出强劲韧性和巨大潜力。同时也要看到，中日经贸额和投资增速去年双双下滑，需要高度重视，及早加以扭转。对于今后中日经济领域对话合作，我想提三点建议：
吴江浩：中国是一个超大经济体，看中国经济应着眼纵深视野、进行全景观察，客观整体把握当下之形与长远之势。几十年来的实践表明，用传统西方经济学的理论难以解释中国的巨大发展。就当前和未来而言，盯着一些短期、微观数据，继续用西方经典模型分析判断中国经济，仍将是不准确的。2023年中国经济顶住外部压力，克服内部困难，总体回升向好，国内生产总值增长5.2%，依然是对世界经济增长贡献最大的国家。正如习近平主席讲到的，前行路上，有风有雨是常态。尽管我们在经济运行中还面临一些困难和内外挑战，但中国发展面临的有利条件远多于不利因素，经济回升向好、长期向好的基本趋势没有改变。
为推动全球供应链合作，中国推出了国际供应链促进博览会这一重要平台。这是全球第一个以供应链为主题的国家级展会。去年首届链博会吸引到515家参展商，覆盖全球55个国家和地区，其中美国占境外参展商总数的20%。一大批世界顶尖企业将链博会作为产品首发之地、创新之地、合作之地。与传统展会不同的是，链博会不单单是企业与客户之间洽谈合作的平台，同一产业链上的参展企业之间互动交流也非常踊跃，成为各方欢迎的一大亮点。第二届链博会将于2024年11月举办，与去年相比，已经有不少日本大企业表现出浓厚兴趣，欢迎更多日本企业积极参展。
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